其次，由于国内轿车自主品牌少，并主要以中低档车为主，对LED的需求量非常有限;而占据国内轿车主要市场份额的国外品牌车型，其对LED供应商的选择和认证非常苛刻，国内LED企业很难进入其供应链中。例如，日系的丰田、三菱、本田、日产等厂商，美系的通用汽车公司都已经推出了采用了LED尾灯的车型。由于LED车灯成本较高，所以目前只在少量高级轿车上得到了应用。但随着具有自主知识产权的民企轿车的崛起，每年要推出一二十款甚至更多的新车型，由于汽车灯具更新较快，合资企业迫于竞争压力，采用LED灯作为市场卖点以及本地化采购LED以降低成本的意向逐步加大，这对于国内LED企业来说会是一个发展机遇。

　　同时在这次激烈的竞争中，汽车LED市场也开始逐渐抢占中低端市场，有的厂商也推出了中低档轿车应用LED光源的车型，如三菱在大陆市场推出的蓝瑟车型，采用了扇形LED高辨识的刹车灯。日前，通用宣布旗下的凯迪拉克ELR的外部光源全部使用LED，这将是全球第一款外部照明全部使用LED作为光源的电动车，是LED在汽车领域应用中的又一次突破，汽车照明的LED化趋势愈加明显。相信在不久的将来LED光源将会覆盖低、中、高档全部车型，得到最全面的普及。

　　汽车LED发展面临的最大的障碍就是核心技术的缺乏。汽车照明之所以能在众多LED应用领域中脱颖而出，是因为其较大的市场规模和较高的产品附加值。2012年全球汽车车灯产值为21亿美元，LED汽车灯具的市场规模将形成每年30亿元的产值，预计2015年普及率可以达到70%，其发展态势不容小觑。然而，这个百亿级的巨大市场，却被外资企业，或是具有外资背景，以及在创新技术方面具有领先优势的企业所瓜分，这些企业以欧美及台湾地区的为主。而我国大陆诸多LED照明企业由于技术局限，涉及汽车照明业务的企业并不多，规模也不大。

　　目前，LED光源模块已经大量应用在汽车照明上，核心技术一直掌握在欧司朗、飞利浦、Nichia等少数几家巨头手上，尤其是车用前照灯技术。国内虽然也有不少封装厂商开发了汽车用LED光源模块，但大部分都集中在刹车灯、方向灯以及车内照明领域，在技术门槛较高的前照灯上难有建树。

　　如何在这条路上走远呢?谈到LED在汽车这一特殊领域的应用前景，有厂商表示，整车需求是主导汽车电子发展的重要动力，现阶段仍然需要强化整体产业链上各个供应厂商之间的合作，包括汽车制造厂商、汽车照明厂商、LED产品供应厂商等在内，大家共同探讨和制定出适用于汽车照明未来需求的LED产品。只有各产业链协同合作，共同研究开发，掌握核心技术，方为制胜之道。

　　总结：引用之前在某篇文章看到的对汽车LED的一个评述，“当前行业发展的水准来看，LED照明还没有足够的能力打破传统照明观念，依然停留在取代型路线上;而在取代型路线里面，LED照明还必须依赖政府政策指引。也就是说，虽然LED照明某些领取发展到足够成熟的程度，但是相对于整个市场而言，其还处在一个起步阶段的雏形层面上。但是汽车LED照明将会是市场‘新宠’。”“新宠”这个词是一个很准确的评价，如何才能久居高位，“盛宠不衰”就是一个为之努力的目标了。